中經(jīng)記者 夏治斌 石英婧 上海報(bào)道
近期，一則關(guān)于新能源汽車(chē)OTA（遠(yuǎn)程在線升級(jí)系統(tǒng)）升級(jí)后，標(biāo)稱(chēng)500公里的續(xù)航實(shí)際跑不到300公里的公開(kāi)報(bào)道，引發(fā)了外界的廣泛關(guān)注。與此同時(shí)，市場(chǎng)上也流傳出“8家車(chē)企因‘鎖電’問(wèn)題被約談”的消息。盡管該消息后續(xù)已被行業(yè)協(xié)會(huì)予以辟謠，但公眾對(duì)新能源汽車(chē)“鎖電”問(wèn)題的關(guān)注度依然居高不下。
《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者注意到，鎖電亂象的曝光，讓原本就飽受詬病的續(xù)航問(wèn)題再次被放大。除了車(chē)企主動(dòng)鎖電，隨著早期新能源汽車(chē)進(jìn)入使用周期的后期，動(dòng)力電池自然衰減帶來(lái)的續(xù)航縮水問(wèn)題，正成為車(chē)主的普遍困擾。而原廠換電成本高昂、第三方合規(guī)維修渠道不足的現(xiàn)實(shí)，也悄然催生了一條電池私改灰色產(chǎn)業(yè)鏈。從業(yè)者依托短視頻、社交網(wǎng)絡(luò)線上引流獲客，再依靠線下改裝作坊承接落地施工。
為了解加裝電池的情況，記者以純電車(chē)主的身份向相關(guān)從業(yè)者進(jìn)行了咨詢(xún)?！懊磕晁p五六度電是正常的。”一位從事新能源汽車(chē)電池加裝的服務(wù)商陳子杰（化名）向記者說(shuō)道，“（如果是）貨運(yùn)車(chē)（的話(huà)），（電池是）裝（在）底盤(pán)，乘用車(chē)的話(huà)只能放（在）后備箱?！绷碛幸晃话l(fā)布過(guò)加裝電池視頻的博主告訴記者：“要是自己會(huì)組裝電池就最好，（因?yàn)椋?huì)省很多錢(qián)，讓別人加裝很貴的?！?/p>
談及市面上出現(xiàn)的“加裝電池”方案，真鋰研究院創(chuàng)始人墨柯稱(chēng)，新能源汽車(chē)私自加裝電池并非市場(chǎng)主流現(xiàn)象，這類(lèi)非官方私下改裝存在諸多現(xiàn)實(shí)弊端?！八阶约友b電池會(huì)打亂車(chē)輛原有電量顯示邏輯，又缺乏車(chē)企官方層面的適配調(diào)校，在安全維度存在諸多不確定隱患?！?/p>
高昂換電成本催生“續(xù)命”生意
作為最關(guān)鍵的核心部件，動(dòng)力電池被譽(yù)為整車(chē)“心臟”，其使用壽命備受外界關(guān)注。一般而言，車(chē)企為電池提供的行業(yè)平均質(zhì)保年限為8年。時(shí)至今日，國(guó)內(nèi)首批新能源汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入老舊周期，不少車(chē)輛陸續(xù)超出官方電池質(zhì)保期限。經(jīng)年累月的使用損耗下，電池容量自然衰減加劇，老車(chē)主普遍遭遇續(xù)航下滑的困境。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2025—2032年，預(yù)計(jì)將有近2000萬(wàn)輛新能源汽車(chē)陸續(xù)面臨電池質(zhì)保到期，動(dòng)力電池“脫?！被?qū)⒀葑優(yōu)樾袠I(yè)亟待解決的共性難題。隨著新能源汽車(chē)動(dòng)力電池“脫保期”的集中到來(lái)，大部分車(chē)主或?qū)⒚媾R兩難選擇：要么自費(fèi)更換一塊價(jià)格不菲的全新電池，要么索性提前置換新車(chē)。無(wú)論哪種路徑，都將直面高昂的成本壓力與復(fù)雜的決策權(quán)衡。
曾有一位行業(yè)專(zhuān)業(yè)人士告訴記者，新能源車(chē)主即便電池嚴(yán)重衰減，也基本不會(huì)更換電池，而是選擇賣(mài)車(chē)，核心原因是換電池成本過(guò)高。即便愿意更換，也只能買(mǎi)到與多年前同款的電池包，不僅價(jià)格高，還未必有貨；而當(dāng)前電池技術(shù)已大幅提升，十幾萬(wàn)元就能買(mǎi)到優(yōu)質(zhì)新車(chē)。
為何市場(chǎng)會(huì)出現(xiàn)“加裝電池”現(xiàn)象？墨柯直言：“老舊新能源汽車(chē)長(zhǎng)期使用后出現(xiàn)續(xù)航衰減，是車(chē)主普遍存在的用車(chē)痛點(diǎn)。更換原廠電池包是目前唯一合規(guī)的續(xù)航修復(fù)方式，但當(dāng)前電池包更換成本居高不下，直接催生了民間私自加裝電池的市場(chǎng)需求?！?/p>
墨柯補(bǔ)充道：“這里面也不排除電池廠商以隱秘方式試水電池加裝的可能性。目前行業(yè)整體電池產(chǎn)能處于過(guò)剩狀態(tài)，電池企業(yè)向整車(chē)廠供貨時(shí)，除預(yù)留售后維修備用產(chǎn)能外，還會(huì)額外生產(chǎn)一部分電池，這類(lèi)富余產(chǎn)能后期需要尋找渠道消化，民間電池加裝市場(chǎng)便成為隱秘的流出方向。電池企業(yè)不會(huì)公開(kāi)直接參與相關(guān)業(yè)務(wù)，有可能通過(guò)民間從業(yè)者暗中去試探?！?/p>
當(dāng)被問(wèn)及加裝電池的電芯是否為全新時(shí)，陳子杰表示，他們主要提供一系列服務(wù)：包括電池外部采用噴塑鋼殼，具備密封、防水、絕緣、防銹功能；配備自主研發(fā)的高壓電池管理系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控電壓、電流和溫度，出現(xiàn)異?？勺詣?dòng)斷開(kāi)與車(chē)輛的連接；另有一個(gè)小顯示屏用于查看電量；提供3年質(zhì)保和電池包保險(xiǎn)；電芯選用原廠零循環(huán)的A品高品質(zhì)電芯，激光焊接成組，拒絕翻新或次品，假一賠十。此外，還包售后、包安裝，簽訂正規(guī)合同等等。
陳子杰還在上述發(fā)給記者的文字中，提到了“加裝電池”的優(yōu)勢(shì)。他表示：“加裝電池后，同樣公里數(shù)可減少原車(chē)電池循環(huán)次數(shù)，減少原車(chē)電池衰減，保護(hù)電池，電池更耐用。”
私改電池背后埋下多重安全隱患
對(duì)于加裝電池，服務(wù)商提到，乘用車(chē)可以將加裝的電池放置在后備箱，并有獨(dú)立的電池管理系統(tǒng)，遇到碰撞或溫度超標(biāo)時(shí)會(huì)自動(dòng)斷電。對(duì)此，墨柯告訴記者，這類(lèi)自我宣傳的防護(hù)效果并不可靠?！凹幢惝a(chǎn)品做了基礎(chǔ)防撞結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，也無(wú)法抵消改裝帶來(lái)的核心風(fēng)險(xiǎn)。整車(chē)出廠之初，車(chē)企已完成電池、電機(jī)、電控整套三電系統(tǒng)的匹配與調(diào)校，原廠三電體系形成了成熟的適配平衡。私自加裝外掛電池等于新增一套電池體系與獨(dú)立BMS裝置，很難和原車(chē)電機(jī)、電控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)深度契合，系統(tǒng)之間適配不兼容，是這類(lèi)私自改裝最大的安全風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源?！?/p>
“從技術(shù)層面來(lái)看，只要掌握車(chē)型三電核心參數(shù)，第三方機(jī)構(gòu)以及4S店都可完成電池加裝適配工作，即便不采用原廠配套電池，也能通過(guò)專(zhuān)業(yè)參數(shù)調(diào)校實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)匹配?！蹦赂嬖V記者，“若是從業(yè)者隨意采購(gòu)無(wú)資質(zhì)、非配套電池盲目加裝，整車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)會(huì)大幅上升?！?/p>
對(duì)于加裝電池是否會(huì)改變?cè)?chē)的電路結(jié)構(gòu)，以及加裝電池是否要去車(chē)管所備案，陳子杰告訴記者：“不用去備案，現(xiàn)在沒(méi)有明文規(guī)定合不合法?！?/p>
然而，使用問(wèn)題還只是其中一環(huán)。自3月1日起，《新能源汽車(chē)運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)規(guī)程》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“《規(guī)程》”）正式實(shí)施，這是我國(guó)首部專(zhuān)門(mén)針對(duì)新能源汽車(chē)的安全檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。《規(guī)程》明確規(guī)定了多個(gè)檢測(cè)項(xiàng)目，重點(diǎn)關(guān)注動(dòng)力蓄電池、電氣系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的安全性。
“年檢（肯定是）過(guò)不了（的），但我有朋友可以幫忙通過(guò)年審。”陳子杰告訴記者，“我們已經(jīng)改（裝）了很多（車(chē)）了，我每天都在安裝（電池）。這個(gè)行業(yè)我已經(jīng)做很久了。”
當(dāng)記者問(wèn)到加裝電池之后是否會(huì)影響保險(xiǎn)時(shí)，陳子杰表示不會(huì)影響。不過(guò)，有汽車(chē)保險(xiǎn)的從業(yè)者告訴記者：“正常情況下，我們都是不驗(yàn)車(chē)、不查電池的，所以都是可以投保的。但是后期如果出事故，（加裝電池）檢測(cè)出來(lái)的話(huà)，之前的投保是不一定有效的?！?/p>
“私自加裝電池就等于非法改裝，商業(yè)險(xiǎn)基本都不會(huì)賠；交強(qiáng)險(xiǎn)也只賠（事故）對(duì)方，事后保險(xiǎn)公司還能向車(chē)主追償?！鄙鲜銎?chē)保險(xiǎn)從業(yè)者進(jìn)一步告訴記者，“私自加裝電池既違法又存在拒賠雷區(qū)：出事自己修車(chē)、自己賠對(duì)方，可能還會(huì)被罰款扣分，保險(xiǎn)基本指望不上?！?/p>
維修壟斷打破則合規(guī)擴(kuò)容可期
加裝電池的亂象，表面是續(xù)航衰減下的“灰色生意經(jīng)”，但也折射出一個(gè)更深層的行業(yè)痛點(diǎn)——新能源汽車(chē)維修尤其是核心部件更換的成本居高不下。這一現(xiàn)實(shí)困境，亟待破解。
一起“換電池小卡扣要13萬(wàn)”的事件曾引發(fā)熱議。根據(jù)知名博主“汽車(chē)人一零”節(jié)目爆料，有車(chē)主反映新車(chē)剛開(kāi)一個(gè)月，電池包外殼一處卡扣損壞。由于該卡扣與電池盒為一體結(jié)構(gòu)，廠家表示無(wú)法單獨(dú)維修，必須更換整個(gè)電池包，報(bào)價(jià)高達(dá)13萬(wàn)元，接近車(chē)價(jià)一半。
針對(duì)新能源汽車(chē)“買(mǎi)得起修不起”的現(xiàn)象，盤(pán)古智庫(kù)高級(jí)研究員江瀚告訴記者：“新能源汽車(chē)的核心則聚焦于三電系統(tǒng)，即電池、電機(jī)、電控。這三大核心零部件，不僅技術(shù)門(mén)檻高、研發(fā)投入大，其成本在整車(chē)成本中的占比更是超過(guò)五成，成為整車(chē)成本居高不下的關(guān)鍵因素?！?/p>
維修渠道的封閉是推高費(fèi)用的“隱形推手”。當(dāng)前，新能源汽車(chē)的售后維修體系依賴(lài)主機(jī)廠授權(quán)，核心配件流通和技術(shù)數(shù)據(jù)被牢牢掌握在車(chē)企手中，第三方維修機(jī)構(gòu)難以獲得授權(quán)。
江瀚表示，新能源汽車(chē)企業(yè)大多采用“整車(chē)銷(xiāo)售+售后維修”的閉環(huán)模式，將維修數(shù)據(jù)、專(zhuān)用診斷設(shè)備、核心零部件等關(guān)鍵資源牢牢掌控在自己手中，形成了難以打破的壟斷壁壘。
談及新能源汽車(chē)維修成本居高不下、小件維修溢價(jià)離譜的行業(yè)現(xiàn)狀，墨柯告訴記者，后續(xù)將會(huì)迎來(lái)明顯改善。國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)維保市場(chǎng)長(zhǎng)期處于車(chē)企壟斷狀態(tài)，車(chē)主被限定在官方指定4S店完成維修保養(yǎng)，第三方維修門(mén)店受車(chē)企約束不敢隨意介入，行業(yè)壟斷格局推高了整體維修費(fèi)用?！翱梢詤⒄仗厮估_(kāi)維修技術(shù)參數(shù)、放開(kāi)社會(huì)化維修渠道的運(yùn)營(yíng)模式。維修渠道放開(kāi)后，電池小卡扣維修報(bào)價(jià)高達(dá)十幾萬(wàn)元這類(lèi)不合理溢價(jià)現(xiàn)象，將會(huì)得到徹底整治。”
“隨著相關(guān)監(jiān)管政策逐步落地，新能源汽車(chē)維修體系將走向標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，電池私自加裝這類(lèi)灰色業(yè)態(tài)也會(huì)被逐步納入監(jiān)管框架并加以規(guī)范?！蹦路Q(chēng)，“未來(lái)也不排除車(chē)企會(huì)推出官方電池?cái)U(kuò)容、合規(guī)改裝等標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，補(bǔ)齊市場(chǎng)正規(guī)電池?cái)U(kuò)容與合規(guī)改裝服務(wù)的空白?！?/p>
